Meer dan een mooi gezichtje

Maar laat u niet misleiden door de elegante koets. De Spider was geen showpony. Onder de kap lag techniek die in dit marktsegment vooruitstrevend was. Veel sportwagens uit 1966 leunden nog op vooroorlogse techniek: starre achterassen en trommelremmen waren de norm.

Fiat pakte het anders aan. De Spider onderscheidde zich met geavanceerde techniek. Zo beschikten veruit de meeste modellen over schijfremmen rondom (een veiligheidsrevolutie in die tijd, waar concurrenten vaak nog trommels monteerden). Daarnaast bood Fiat al vroeg een vijfversnellingsbak aan – iets wat op de latere BS- en CS-series vrijwel standaard werd, terwijl rijders van Engelse roadsters vaak nog jarenlang moesten bijbetalen voor een ‘overdrive’ op hun vierbak. Het resultaat was een auto die niet alleen mooi was om naar te kijken, maar die technisch zijn mannetje stond.

Het Kloppende Hart: De Lampredi Twin-Cam (Fiat 124 Spider)

Bij Tonny’s Classic Drive horen we het vaak van gasten die de sleutels inleveren: "Die motor... die wil wel, hè?"Dat is zacht uitgedrukt. Dat karakteristieke geluid en die gretigheid zijn de handtekening van één man: Aurelio Lampredi.

Lampredi was geen gewone ingenieur. Voordat hij bij Fiat kwam, ontwierp hij de V12-motoren waarmee Ferrari zijn eerste wereldkampioenschappen in de Formule 1 won. Toen hij de overstap naar Fiat maakte, nam hij die race-filosofie mee naar de productielijn.

Voor de 124 Spider (en de Coupé) ontwikkelde hij een viercilinder motor met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC). Tegenwoordig is dat de standaard, maar in de jaren '60 was een ‘Twin Cam’ vaak voorbehouden aan exoten als Alfa Romeo en Jaguar.

Waarom is dit motorblok legendarisch?

De Lampredi-motor wordt door kenners gezien als een van de meest invloedrijke viercilinders uit de geschiedenis. Innovatief onderhoud: Lampredi bedacht een geniaal systeem waarbij de kleppen gesteld konden worden via plaatjes (shims) bovenop de stoters, zonder dat de nokkenassen verwijderd hoefden te worden. Dit maakte de motor niet alleen krachtig, maar ook onderhoudsvriendelijker dan veel tijdgenoten.

Karakter: Het is een 'vierkante' motor (boring en slag zijn bijna gelijk), wat zorgt voor een gretige gasrespons. Hij hangt heerlijk aan het gas en nodigt uit tot toeren maken.

De Erfenis: De architectuur van dit blok bleek zo robuust, dat het de basis vormde voor de motoren van snelle Fiats en Lancia's tot ver in de jaren '90. Het is ditzelfde basisontwerp – de 'Lampredi-bloedlijn' – dat uiteindelijk doorontwikkeld werd tot de krachtbron van de Lancia Delta Integrale, de auto die de rallywereld jarenlang domineerde.

Wanneer u met de Spider door het Groningse landschap toert, rijdt u dus feitelijk met techniek die aan de wieg stond van een rally-dynastie. Dat voelt u bij elke keer gasgeven.

De Evolutie van een Overlever: Fiat 124 Spider (1966 – 1985)

De Fiat 124 Spider heeft een ongelooflijk lang leven gehad. Bijna twintig jaar lang rolde hij van de band, met in totaal bijna 200.000 geproduceerde exemplaren. Hij overleefde oliecrisissen, veranderende veiligheidseisen en de grillen van de mode.

Voor de liefhebber is het cruciaal om de verschillen te kennen, want een Spider uit 1968 rijdt wezenlijk anders dan eentje uit 1982.

De Oerspider (AS Serie: 1966-1969)

De puurste vorm. Uitgerust met een 1438cc motor (90 pk) en in de allereerste modellen nog een aandrijfas in een buis (torque tube). Ze zijn herkenbaar aan de kleine achterlichten, dunne bumpers en het ontbreken van ‘bobbels’ op de motorkap. Ze zijn inmiddels zeldzaam, delicaat en geliefd om hun eenvoud.

De Krachtpatsers (BS en CS Serie: 1970-1978)

In de jaren '70 vroeg de markt om meer vermogen. Fiat introduceerde de 1608cc en later de 1800cc motoren. Herkenning: De motorkap kreeg de kenmerkende 'power domes' (bobbels). Dit was geen esthetische keuze, maar noodzaak: de grotere motor was simpelweg hoger.

Abarth Rally (CSA): In 1972 verscheen de heilige graal: de Abarth-versie voor homologatie in de rallysport. Met onafhankelijke achterwielophanging, lichtgewicht panelen en meer pk's. Hoewel de standaard Spider zijn starre achteras behield, profiteerde het imago enorm van de rallysuccessen die Abarth behaalde. De gulden middenweg: Voor velen zijn de modellen uit de vroege jaren '70 (BS1 en vroege CS) de perfecte mix: klassieke looks (chroom!), maar met de krachtigere motoren en vaak de verbeterde wielophanging.

De Spider 2000 & De Amerikaanse Ballingschap (1979-1982)

Het succes in Amerika was zó groot, dat Fiat eind jaren '70 een drastisch besluit nam: de focus voor de Spider verschoof volledig naar de export. De productie ging grotendeels naar de VS. Deze latere modellen, de 'Spider 2000', kregen een 2-liter motor, vanaf 1980 vaak voorzien van brandstofinjectie om aan de strenge emissie-eisen te voldoen.

Het nadeel: De Amerikaanse wetgeving eiste zware, dikke bumpers en een hogere rijhoogte. Dit deed enigszins afbreuk aan de pure lijn van Tjaarda.

Het voordeel: De injectiemotoren starten betrouwbaarder en lopen prachtig stationair, iets wat bij de oudere carburateur-versies nog wel eens afstellen vereist.

De Terugkeer: Pininfarina Spider Europa (1982-1985)

Toen Fiat zich begin jaren '80 terugtrok uit de VS, leek het einde verhaal. Maar Pininfarina weigerde de auto te laten sterven en nam de productie in eigen beheer over. De auto keerde terug op de Europese markt onder de naam "Pininfarina Spider Europa" (en Azzurra in de VS).

Dit was de zwanenzang: luxe uitgevoerd, beter roestwerend behandeld, en in de allerlaatste series (de zeldzame Volumex uitgezonderd) zelfs vaak voorzien van tandheugelbesturing voor een moderner stuurgevoel.

De Rijervaring van de Fiat 124 Spider: Werken voor je kilometers

Genoeg over jaartallen. Hoe voelt het om met dit apparaat over de Groningerweg te rijden? Waarom zou u bij Tonny’s Classic Drive kiezen voor een auto zonder moderne hulpmiddelen?

Het antwoord is simpel: sensatie. Stelt u zich voor: U zakt in de stoel. De zitpositie is typisch Italiaans: het stuur staat iets verder weg, de pedalen iets dichterbij (de befaamde "aap-houding", al valt het in de Spider reuze mee vergeleken met sommige tijdgenoten). U kijkt uit over de motorkap met die prachtige welvingen. Het dashboard met echt houtfineer en de Veglia-klokken straalt een warmte uit die geen enkel digitaal scherm kan nabootsen.

Analoog in een digitale wereld

U start de motor. De pook – die bij de meeste modellen direct de versnellingsbak in gaat – trilt lichtjes in uw hand. Het sturen: Bij stilstand is het zwaar, want stuurbekrachtiging ontbreekt op de klassieke modellen. U moet spierkracht gebruiken om uit het parkeervak te komen. Maar zodra de wielen rollen, wordt de besturing levendig en communicatief. U voelt via het stuur precies of u over asfalt of klinkers rijdt. Het schakelen: De 5-bak (die u in veel Spiders zult aantreffen) schakelt met een mechanische 'klik-klak'. Het vraagt beleid, geen haast. De olie moet warm zijn. Het ontbreken van een toerenbegrenzer betekent dat u zélf moet luisteren naar de motor. Het remmen: Dankzij de vier schijfremmen stopt de Spider uitstekend. Wees er echter op bedacht dat vooral de vroege modellen geen rembekrachtiger hebben, en zelfs bij de latere types die dit wel hebben, blijft het pedaalgevoel stevig. U moet het pedaal echt bedienen; u bent de baas, niet de computer.

Het wonder van het dak

Het cabriodak van de 124 Spider verdient een eigen vermelding. Waar u bij Engelse roadsters uit die tijd soms een cursus constructietechniek nodig had om het dak open te krijgen (en dan nog lekte het), is het dak van de Spider een wonder van vernuft. U ontgrendelt twee klemmen bij de voorruit en gooit het dak met één hand naar achteren. Klaar. Binnen drie seconden schijnt de zon in de cockpit. Dit gebruiksgemak zorgde ervoor dat Amerikanen massaal vielen voor de Fiat.

De Perfecte Match met Groningen: Fiat 124 Spider rijden

Waarom past deze Italiaanse furie zo goed bij ons nuchtere Noorden? Het contrast werkt versterkend. De expressieve lijnen van de Spider kleuren prachtig bij de strakke, weidse horizon van het Groningse land.

Bij Tonny’s Classic Drive kennen we elke bocht en elke hobbel in de provincie. Daarom weten we dat de Spider hier perfect tot zijn recht komt:

Comfort op Klinkers: De wielophanging van de Spider (met schroefveren in plaats van de in Engeland populaire bladveren) is opvallend soepel. Waar een MGB op een Drentse klinkerweg stuitert en rammelt, strijkt de Fiat de oneffenheden glad. De auto blijft stabiel, ook als het wegdek dat niet is. De Borgenroute: Rijdt u onze route langs de Groninger Borgen? De Spider voelt zich thuis op de oprijlanen van de Menkemaborg of de Fraeylemaborg. De auto heeft diezelfde adellijke, tikje arrogante uitstraling als de landhuizen. Wierden en Dijken: De Spider is smal en wendbaar. Op de smalle weggetjes rondom de wierden, waar u even moet inhouden voor een tegenligger en dan weer vlot kunt optrekken in de tweede versnelling, is de auto in zijn element.

Fiat 124 Spider vergelijken: Fiat 124 Spider vs. MGB, Kever Cabrio en Mazda MX-5

Bij Tonny's Classic Drive houden we van variatie. Misschien twijfelt u. Waarom de Fiat en niet bijvoorbeeld een MGB, een Kever Cabrio of een moderne Mazda MX-5? Laten we eerlijk vergelijken.

Het oordeel: De Fiat is de Grand Tourer onder de kleine klassiekers. Hij biedt meer ruimte en comfort dan de MGB, is sportiever dan de Kever, en heeft meer ziel dan welke moderne auto dan ook. Hij is niet de snelste, maar wel de meest complete.

Praktische Tips voor het rijden met een klassieke Fiat 124 Spider

Gaat u op pad met een klassieker bij Tonny’s? Dan vragen we u om uw moderne rijstijl even thuis te laten. Dit is geen lease-auto waarmee u haastig naar een afspraak scheurt.

Respecteer de Techniek: De Lampredi-motor bevat veel olie en aluminium. Gun hem de eerste 10 tot 15 minuten rust. Laat de vloeistoffen op temperatuur komen voordat u het gaspedaal dieper intrapt. Een koude klassieker op zijn staart trappen is een doodzonde.

Werken aan het stuur: Zoals gezegd: sturen bij stilstand is zwaar en slecht voor de stuurinrichting. Laat de auto altijd iets rollen terwijl u draait. Anticiperen: U rijdt zonder ABS, zonder traction control en zonder lane-assist. U bent de enige veiligheidsvoorziening. Houd afstand. Kijk ver vooruit. Remmen doet hij prima, maar blokkerende wielen op een natte klinkerweg wilt u voorkomen.De Elektronica: Het blijft een Italiaan uit de jaren '70/'80. Knippert er eens een lampje van de dynamo of beweegt de brandstofmeter even enthousiast in een bocht? Geen paniek. Vaak is het ‘karakter’ of een massapuntje. Bij twijfel belt u natuurlijk gewoon even met ons team; wij kennen de nukken van onze auto's.

Aankoopadvies Fiat 124 Spider: Waarom huren vaak slimmer is dan kopen

Misschien bent u na een dag huren bij Tonny’s zo verliefd geworden dat u er zelf een wilt. Een begrijpelijke emotie! Anton snapt dat als geen ander. Maar wees gewaarschuwd: het bezit van een Italiaanse klassieker is een huwelijk met pieken en dalen.

Waar moet u rekening mee houden als u zelf gaat zoeken?

• De Roestduivel: Italianen uit de jaren '70 waren berucht. Controleer de dorpels, de wielkasten, de bodem en vooral de bevestigingspunten van de ophanging (de shock towers aan de voorzijde). Auto's uit Californië zijn vaak hard, originele Nederlandse auto's zijn vaak al eens gerestaureerd (of hebben dat nodig).
• De Distributieriem: Dit is cruciaal. Bij de 124 Spider (vooral de 1600 en 2000 motoren) is de motor interference. Dat betekent: riem knappen = motorschade (kleppen tegen zuigers). Als u niet weet wanneer hij vervangen is: niet rijden, eerst vervangen.
• De 'Guibo': De hardyschijf in de aandrijfas is een rubberen koppeling die ouderdomsverschijnselen vertoont. Als deze scheurt tijdens het rijden, is de schade aanzienlijk.
• Kosten: Een goed exemplaar is niet goedkoop meer (€15.000 - €25.000+), en een 'koopje' van 8 mille wordt vaak een bodemloze put.

Onze eerlijke mening? Veel mensen kopen een droomauto om erachter te komen dat ze er te weinig in rijden, terwijl de stallings- en onderhoudskosten doorlopen. Bij Tonny’s Classic Drive neemt u alleen de lusten, niet de lasten. U stapt in een auto die technisch nagelopen is, glimt en klaarstaat. Geen zwarte nagels, wel de glimlach.

Drive the Past, Create Timeless Memories met de Fiat 124 Spider

De Fiat 124 Spider is niet zomaar een auto. Het is een tegengif voor de haastige maatschappij. Het dwingt u om in het moment te zijn. U luistert naar de motor, u voelt de weg, u ruikt de omgeving. Bij Tonny’s Classic Drive in Groningen faciliteren we geen 'autohuur'. We faciliteren herinneringen. Of het nu gaat om een bedrijfsuitje waarbij de collega's elkaar eens écht leren kennen, een bruiloft met stijl, of een dagje uit met vader en dochter om de oude verhalen weer eens op te rakelen. Wij zorgen dat de auto klaarstaat, de tank vol zit en de mooiste routes over het Hogeland zijn uitgestippeld. Het enige dat u hoeft te doen, is de choke uittrekken, starten en rijden. Bent u klaar voor uw Italiaanse avontuur in de polder?

Bekijk direct onze beschikbaarheid of neem contact op met Anton en het team om uw datum te reserveren. Want herinneringen... die moet je zelf maken.