Informatie over de techniek van de Citroën DS

Er valt heel wat te schrijven over de innovatieve techniek van onze Citroën DS. We gaan hieronder dieper in op de specifieke technische innovaties van de DS. Ook valt er heel veel te schrijven over hoe onze DS volledig gerestaureerd werd. Hier gaan we zeker nog een artikel aan wijden.

Hydropneumatische Vering van de Citroën DS: Het Systeem dat de Auto-industrie Veranderde

Als u ons vraagt wat de ziel van de DS is, dan is het zonder twijfel het hydropneumatische systeem, het levenswerk van ingenieur Paul Magès.

De meeste auto's uit die tijd gebruikten metalen veren. De DS verving dit door bollen gevuld met stikstofgas en vloeistof. Omdat gas samendrukbaar is en vloeistof niet, fungeert het gas als veer. Een centrale hogedrukpomp stuurt hydraulische vloeistof door het systeem.

Dit zorgde voor drie unieke eigenschappen:

• Ongeëvenaard Comfort: De auto strijkt oneffenheden glad op een manier die zelfs moderne luxewagens moeilijk kunnen evenaren.
• Constante Rijhoogte: Of u nu alleen rijdt of met vijf personen en bagage; de auto pompt zichzelf automatisch weer naar de horizontale positie (niveauregeling).
• Variabele Bodemvrijheid: De bestuurder kan de hoogte aanpassen voor langzaam terreinwerk of wielvervanging.

Tonny’s Technische Noot: Let op bij aanschaf! De vroege modellen (tot sept. 1966) gebruikten de rode vloeistof LHS (Liquide Hydraulique Synthétique). Deze trekt vocht aan en kan corrosie veroorzaken. Vanaf modeljaar 1967 stapte men over op de superieure, groene LHM (Liquide Hydraulique Minéral).

Citroën DS Hydraulisch Systeem en Transmissie: De Semi-Automatische Citromatic

De hydrauliek deed meer dan alleen veren. Citroën gebruikte de enorme druk van het systeem om de bestuurder volledig te ontlasten.

De Citromatic (BVH)

Een van de meest bijzondere features op de DS was de Boîte de Vitesses Hydraulique. Dit was een halfautomatische versnellingsbak zonder koppelingspedaal. Zodra u de pook beweegt, ontkoppelt het hydraulische brein de motor, schakelt de bak over en koppelt weer aan. Fluweelzachte bediening vereist, maar ongeëvenaard comfort zodra men eraan gewend raakt.

De Champignon: Het Unieke Citroën DS Rempedaal

Stapt u in een DS, dan vindt u op de vloer geen pedaal maar een rubberen knop: de beroemde champignon. Een drukgevoelig ventiel dat het hogedrukremsysteem bedient. ID-modellen hadden wél een conventioneel rempedaal.

Citroën DS Schijfremmen: De Eerste Grote Europese Auto met Standaard Bekrachtigde Schijfremmen

Vaak wordt beweerd dat de DS de allereerste auto met schijfremmen was. Dat klopt niet helemaal, maar wél was zij de eerste grote Europese productieauto die standaard werd uitgerust met bekrachtigde schijfremmen op de vooras.

Deze waren inboard gemonteerd, direct tegen de transaxle. Dat zorgde voor:

• Lager onafgeveerd gewicht voor beter comfort.
• Meer ruimte in de wielophanging, waardoor het unieke draaipunt in het hart van de band mogelijk werd.

Citroën DS Design en Aerodynamica: Het Innovatieve Werk van Flaminio Bertoni

Het ontwerp van Flaminio Bertoni was gericht op aerodynamische efficiëntie. De DS had een Cw-waarde van slechts 0,36.

• Druppelvormig Ontwerp: Breder spoor voor dan achter voor stabiliteit en minder luchtweerstand.
• Innovatieve Materialen: Polyester dak en aluminium motorkap voor gewichtreductie.

Citroën DS Veiligheidsinnovaties: Vooruitstrevende Passieve Veiligheid

De DS zat vol veiligheidsfeatures, sommige bewust ontworpen, andere toevallig door de constructie.

• Een-spaaks Stuurwiel: Buigt bij een botsing en vermindert de impact op de bestuurder.
• Natuurlijke Kreukelzones: De aandrijflijn duikt bij frontale impact naar beneden in plaats van in de cabine te dringen.

De Meedraaiende Koplampen van de Citroën DS: De Legendarische ‘Ogen van de Kat’

In 1967 kreeg de DS een facelift. Vanaf 1968 waren de binnenste twee koplampen meedraaiend: ze stuurden mee met de wielen, zodat bestuurders de bocht konden inkijken. Daarnaast was er een automatische hoogteregeling gekoppeld aan de vering.

De Citroën DS die President De Gaulle Redde: De Aanslag van Petit-Clamart

De legendarische status van de DS werd bezegeld tijdens de aanslag op Charles de Gaulle op 22 augustus 1962. Meerdere banden werden doorzeefd, maar dankzij de hydropneumatische vering en speciale Michelin-banden bleef de DS bestuurbaar. De chauffeur kon op hoge snelheid ontsnappen en redde daarmee het leven van de president.

Voor hoogwaardigheidsbekleders volgde later de DS Prestige, vaak met scheidingsruit en telefoon.

Citroën DS Modeloverzicht: ID, DS Break, Pallas en Chapron Cabriolet

• ID (Idée): Budgetvriendelijke uitvoering met eenvoudiger hydraulisch systeem.
• Break (Safari): Ruim, sterk en ideaal voor werk en gezin dankzij niveauregeling.
• Pallas: Topklasse luxe met extra isolatie, materialen en afwerking.
• Cabriolet Chapron: Handgebouwde, exclusieve en zeldzame cabriolet van Henri Chapron.

Waarom de Citroën DS Nog Steeds wordt Beschouwd als een Meesterwerk

Toen de productie in 1975 stopte na bijna 1,5 miljoen exemplaren, was de auto nog steeds moderner dan veel concurrenten. In 1999 werd de DS uitgeroepen tot de Mooiste Auto Aller Tijden en eindigde zij als derde in de "Car of the Century".

Voor Tonny’s Classic Drive is de DS een rijdend manifest: het bewijs van wat er mogelijk is wanneer ingenieurs moed tonen en conventies doorbreken. Het bezit en rijden van een DS is een ervaring die elke autoliefhebber minstens één keer moet meemaken.